“一周三休”成现实!微软日本开始探索新工作方式

当我们还在为“996”是否正确而探讨的时候,微软日本已经开始试行“一周三休”。近日,微软日本宣布将于今年8月开始试行为期一个月的“一周三休”政策。8月内的星期五关闭所有办公室,全职员工不仅不用上班,还将享受“特殊带薪休假”,这次的行动旨在对多样工作方式的探索。如果试行成功,微软将于2020年8月正式启动“一周三休”制度实施。

在“996.ICU”抗议爆出之后,许多本地浏览器都纷纷阻止访问996.ICU项目。但微软和GitHub的工作人员却表示支持996.ICU运动,还发起了全球请愿书,希望更多人加入996.ICU运动。这次微软选择在被外界认为加班文化最浓厚的日本做“一周三休”的尝试,可以看作是对996.ICU运动的支持。

实际上,英国的一些小公司已经开始实施工作四天制且大获好评。中国社科院发布的《休闲绿皮书:2017~2018年中国休闲发展报告》中也建议,2030年实现“做四休三”,随着社会生生产率的提高,这样的工作日制度调整并非完全不可能。​​​

中国空间站研制建设稳步推进 第三批航天员完成初选

中国载人航天庆祝2019年“中国航天日”主题活动23日在北京举行,主题为“筑梦新时代载人航天,喜迎新中国七十华诞”的活动上,中国载人航天工程办公室首次以视频形式向公众披露了中国空间站任务计划安排和工程研制建设进展。 中国空间站命名为“天宫”,其基本构型包括天和核心舱、问天实验舱Ⅰ和梦天实验舱Ⅱ,每个舱段规模20吨级。空间站在轨运行期间,由神舟载人飞船提供乘员运输,天舟货运飞船提供补给支持。空间站设计寿命10年,额定乘员3人,乘组轮换期间短期可达6人。 天和舱用于空间站的统一管理和控制以及航天员生活,有3个对接口和2个停泊口。停泊口用于问天舱、梦天舱与天和舱组装形成空间站组合体;对接口用于神舟飞船、天舟飞船及其他飞行器访问空间站。同时,空间站规划了密封舱内的空间实验柜、舱外暴露实验平台以及共轨飞行的巡天光学舱,支持在轨实施空间天文、空间生命科学与生物技术、微重力基础物理、空间材料科学等科学研究与应用项目。 据介绍,天和一号试验核心舱已完成初样阶段综合测试、真空热试验等大型试验,即将转入正样阶段。问天舱和梦天舱完成初样舱体结构生产,正在开展总装工作。 长征五号B运载火箭完成初样阶段研制工作,目前正在进行飞行产品生产及其发动机可靠性增长试验。神舟飞船、天舟飞船,以及长征二号F、长征七号运载火箭正在进行正(试)样产品组批生产。 航天员系统开展了长期载人飞行综合模拟验证、出舱活动水下验证等大型地面试验。第三批预备航天员选拔的初选工作已完成,舱外航天服正在进行飞行产品生产。 空间应用系统已基本完成空间站载荷项目方案研制工作,航天医学、航天技术等应用领域正在按计划开展研制工作。巡天光学舱平台和多功能光学设施一体化方案设计工作基本完成。 着陆场系统开展了总体方案设计和科研项目规划编制。酒泉发射场、文昌发射场、测控通信等系统已按计划启动实施设施设备改造相关工作。 根据飞行任务规划,中国空间站工程分为关键技术验证,建造和运营3个阶段实施,其中关键技术验证阶段安排了长征五号B运载火箭首飞、天和一号试验核心舱、神舟飞船、天舟飞船等6次飞行任务;建造阶段安排了问天舱、梦天舱、神舟飞船、天舟飞船等6次飞行任务;空间站任务阶段的首次飞行——长征五号B运载火箭首飞预计于2020年上半年组织实施。 作为中国航天领域迄今规模最大、技术难度最高的国家重大工程,中国载人航天工程自1992年9月实施至今,已成功发射12艘飞船和天宫一号目标飞行器、天宫二号空间实验室,共将11位航天员14人次送入太空并安全返回,实现从无人飞行到载人飞行、从一人一天到多人多天、从空间出舱到交会对接、从单船飞行到组合体稳定运行、从航天员短期飞行到中期驻留等一系列重大技术突破。 建造空间站,解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题,是中国载人航天工程第三步的重要目标。随着2017年4月空间实验室阶段规划的四次飞行任务全面完成,中国载人航天工程全面迈进“空间站时代”。根据计划部署,中国将在2022年前后完成空间站建造。(完)

汽车开车空调和不开空调,在油耗上究竟相差多少?你还不知晓?

时间过得真快啊!炎热的夏天转眼又将要到来了,那么在夏天使用车辆时,众多车主对汽车开不开空调的问题真的是非常纠结呢!因每个车主都深知在将车子上的空调给打开之后,那车子的油耗势必也就会随之增加呢,但若是不开空调驾驶车辆的话,真的会搞得满身大汗。不过呢,对于有些车主认为,车子开启空调并不会增加太多的油耗,甚至说在有时驾驶车辆的过程中开空调要比不开空调都要省油呢!那么,对于汽车开车空调和不开空调,在油耗上究竟相差多少?你还不知晓?

在此大家就要先了解到,对于汽车在开启空调后,油耗势必是会要增加的呢!意思也就说肯定不会比不开空调要省油,毕竟汽车发动机除了要克服本身的运转阻力外,则还需要额外承载一个空调压缩机带来的负荷呢!虽说空调压缩机不是那么大,然而在它工作时的确会对油耗影响很大呢!

在此就简单的给大家举个例子,例如一辆车子百公里油耗是为6.5升,则油价是6.8元/升,那这辆车加够200元的汽油,在不开空调的情况下基本是可行驶452公里左右的呢!然而若是在开空调的状况下行驶,那这辆车基本也就只可行驶354公里左右,对于这两者之间,一个在空调的情况下,一个在不开空调的情况下,足足可说是相差有100公里左右呢,那这样也就很好说明了,对于开空调的汽车是要比不开空调的汽车多出油耗6.5升的燃油呢!

其次呢,大家还需要注意,就是一些小排量汽车,想必很多车主在将空调打开后,则就会发现车子的动力会有明显的下降呢!特别是在行驶上坡路时更是非常明显呢!那之所以会出现这种情况,多半就是因汽车发动机工作在一个超负荷的状态下,即便车子在平时油耗是7L油,那在这时很有可能就会变成9L油!虽说多出2L油耗并不是标准的数据,但肯定是真实的。

最后呢,在这里也要好好提醒大家一下,对于汽车在开车行驶的过程中开空调油耗增加是毋庸置疑的,那么在我们使用车子上的空调时,并不建议大家长时间开启哦!而应该是要做到合理的使用汽车空调哦。因此,对于以上所述这些,你还不知晓?

化身”小号天籁“,轩逸的销冠宝座稳了?

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在国内的轿车市场,因为有朗逸跟轩逸的存在,其他车注定是只能试着争一下第三的位置。这两款车无论是在月销量榜还是年内累积销量榜上基本没掉出过前二。刚过去的三月份,朗逸跟轩逸也是双双破四万,位列轿车销量榜一二位,继续拉大与第三名卡罗拉的差距。不过强劲对手朗逸现在已经完成换代了,所以产品力上可以说是相当完备的,所以2019年以来,轩逸总是被压制一头,照此下去,去年好不容易登上的销冠宝座,很有可能保持不下去。

对于东风日产来说,轩逸是至关重要的车型,其单一车型销量占据了东风日产总销量的近四成、甚至产品本身就可以定位东风日产的品牌,因此它的任何一个变动都可能引发深远影响。故而,东风日产也不可能让轩逸输得竞争对手太多,在对手都一一完成换代之后,轩逸也一刻没有放松。于是在上海车展上,正式发布了轩逸新一代车型——第十四代轩逸。

第14代轩逸是日产旗下最新CMF-CD平台打造的首款量产车,它与全新日产天籁一样,外观设计上延用了Vmotion 2.0概念车的设计风格。全新轩逸这一次终于也走上了运动化路线,最起码看上去运动了很多。近两年来,”年轻化”已经逐渐成为了车企的造车新方向。例如第八代凯美瑞、第十代雅阁更高一级的轿车都抛弃了以前老气的形象,以更加年轻运动的姿态来吸引消费者的目光。购车群体年龄较之凯美瑞/雅阁更加小的轩逸,自然也是紧追潮流。不得不说,轩逸前脸的改变确实十分巨大,而且酷似大哥天籁,我想大多数人对于全新轩逸的第一印象就是”小号天籁“。虽然,天籁换代之后的成绩并没有太过出色,跟同属日系三剑客的凯美瑞、雅阁的销量差距越来越大。但是我们并不能否认日产Vmotion 2.0设计风格的惊艳之处,已经处于产品周期末端的轩逸尚是销冠的最有力追逐者之一,如若换上更具高级感的设计语言,保不准会有卫冕的机会。

作为换代车型,全车的大小肯定也要发生改变。宽体、低趴已成主流A级车的发展趋势,一方面为了增大驾乘空间,另一方面营造运动风格的外观造型。十四代代轩逸同样对新车型进行了拉长、拉宽以及拍瘪,其中轴距长了12mm,宽度增加了55mm,这也让全新轩逸看起来更为像天籁气派,跟竞品车型相比账面数据并不逊色,相比起朗逸的2688mm轴距,轩逸足足多出了24mm。值得注意的是全新轩逸上和新天籁一脉相承的,还有用一条细长黑色装饰件强行制造出来的悬浮式车顶,是亮点还是槽点,仅存在消费者的一念之间。

和外观颠覆性的变化相同,全新轩逸的内饰同样是进行了彻底的更新。新车的整体风格沿用了日产最新一代的家族式设计风格,黑色米色的双色搭配所营造出浓厚的居家风格,同样比起现款车型来,豪华感也油然而生。

全新轩逸的中控屏与天籁一样,都是8英寸的悬浮式设计,并且两侧下放都还保留了旋钮的实体按键。下放则为三个原型的空调出风口以及一排物理按键,中控去给人最明显的感觉就是层次感分明,以后开车过程中可以更好地实现盲操作。

此外,”日产智行”科技也是新代轩逸的亮点,搭载了无缝智能手机互联和智能语音操控功能,同时还有全时导航、24小时海量娱乐、车载4G网络、车辆远程监控等功能。而且,在智能辅助驾驶方面,包括IFCW超视距碰撞预警,变道盲区预警(BSW)、车道偏离预警(LDW)、倒车车侧预警 (CTA)和智能疲劳驾驶预警(IDA)等系统,第十四代轩逸也将加大普及力度,争取更多轩逸用家都更安全出行。

不过全新轩逸也不是处处都优于现款车型,在动力上便是沿用了现款的动力组合。掀开全新轩逸的发动机盖,就能发现,全新轩逸的动力系统仍然是熟悉的1.6L+CVT的组合。继续搭载1.6L自然吸气发动机,不过日产官方表示,该1.6L发动机的动力会有所提升,最大功率提升到了139马力。只是如此数据放在同级别中依然是不占优的,比如丰田在同级别早已经布局了混合动力系统,德系品牌在同级别已经逐渐普及涡轮增压发动机。这可能是轩逸最令车迷不满意的地方,不过话又说回来,轩逸所处的市场还是以家用为主,所面对的是注重经济性,轻油耗的群体,而轩逸的这一套1.6L动力组合具备着强大的省油能力。值得一提的是,轩逸这套系统也正好符合国六的排放标准。对于即将到来的国六,全新轩逸也算是扳回一城。

作为一款入门级家轿,轩逸本已凭借优秀的口碑和良好的机械素质获得了消费者的肯定。但对于全新换代的轩逸来说却不甘心仅仅于此,轩逸的换代,无疑是紧随了市场上”年轻化”的潮流,而”便宜””省心”是之前轩逸留给我们的印象,现在再加上”年轻化”的标签以及坚守家用车的定位,全新轩逸还是大有可为,卫冕销冠宝座也未必是一句空话。

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受苹果公司新规定影响,微信 iOS 版的赞赏功能被关闭,可通过二维码转账支持公众号。

被捧在手心是什么感觉?感受一下来自长安欧尚汽车的溺宠

2018年汽车行业出现了30多年的一个拐点,同比、环比均有所降低。同时我们也进入到汽车工业发展的高速转型期,汽车产品本身早已不是汽车企业需要解决的唯一问题。尤其是在新创企业不断提出新的理念、客户需求不断更新的中国市场上,传统车企正面临着非常大的挑战。

在这样的一个大背景下,如何继续砥砺前行?长安汽车旗下乘用车品牌长安欧尚汽车用前瞻性的思维,给出了我们一个不走寻常路的答案— “向尚而行“品牌战略。

 

 

“向尚而行”的品牌战略包含了三个计划:技术“向尚”、营销“向尚”、产品“向尚”。而在这其中对长安欧尚汽车以往、将来的客户来说,营销“向尚”是最为关键的一个环节。营销“向尚”同样分为了三个关键点,分别是“用户在线”、“行为在线”和“产品在线”,这三个“在线”几乎覆盖了车主整个用车生活,这是长安欧尚汽车的用心,同样也是长安欧尚汽车的野心。

 

 

一个近乎完美的“车友社交圈”

 

用户在线主要落地的方式是一款名为欧尚Style的APP,虽然这款APP兼具了远程控制等功能,但从它“由你决定的车友社交圈”这句slogan来看,控制并不是它存在的主要目的。

打开APP,你能明显体会到它UI的精致度、软件的流畅性等良好的硬性用户体验。主页是一些关于长安欧尚汽车最新的新闻,以及一些地方车友组织的车友聚会、公益活动的相关报道。假如我是一个长安欧尚汽车车主,首页推送的内容一定是深得我心,很容易就能找到归属感。

 

 

注册环节很简单,比起头像、姓名,地域反而是一个必须要认真详细填写的地方,具体是为什么?因为当你填写之后,长安欧尚汽车的社交圈层就会依托于地域初步建成。点击圈子,你能看到不同圈子里用户的兴趣点是不一样的,即便是用车交流也各有侧重。因此,长安欧尚汽车提供给用户的用车及吃喝玩乐的信息也不相同。比如在重庆,圈子里会有许多关于火锅、江湖菜等地道的美食信息。

 

这只是第一步,欧尚Style在用户数据丰富后,将为不同用户贴上兴趣标签,咖啡、插花、自驾游,有着相同标签的车主会更容易互相结识。想要自驾川西?欧尚Style分分钟就能给你组出一个车队。

 

近两年“区块链”是很火的一个概念,它表示着从最底层把所有人的生活习惯、消费习惯打碎重组,个人的兴趣爱好自下而上影响着产品、渠道、分发等等链条,在过去汽车品牌APP里更多的都是以车为主角、为导向,而在欧尚Stlye里车主能体会到丰富的用车功能和用车生活,能帮助他们把车更好的变为生活中的一个伙伴。这正好和区块链的概念不谋而合,也契合了长安欧尚汽车以消费者为主导的理念。

 

如今这款APP已经实现300万用户注册、8%的平均日活率,这个数据几乎足够支撑长安欧尚汽车转型做一家“互联网公司”了。不夸张的说,这是擎哥体会过的最完美的一款车主APP。

 

买一辆欧尚 需要几步?

 

“行为在线”是长安欧尚汽车的另一大特色,厂家在用户“选、购、用、换”的全生命周期梳理出57个接触点,均可通过欧尚Style APP进行选择操作。

 

 

比如我想买一辆欧尚科赛,我只需要用APP自主选择颜色、座位、车型配置等选项,这份资料就会被同步到欧尚智慧展厅。目前欧尚的目标是在全国建立300家以上智慧展厅,并迅速形成数据流进入长安欧尚汽车数据,成为指导用户服务的依据。这一点使得长安欧尚汽车的销售模式区别于传统的4S店销售模式,把购车的步骤简化、加大消费者自主选择的权利。不仅客户能得到更好的服务,对于长安欧尚汽车来说也能更清楚的洞察到客户不断改变、升级的需求,从而在第一时间做出调整。

 

每一辆车背后 都有一个管家

 

过去当你想要保养、或者爱车出了什么问题想要咨询、修理,打电话给销售顾问,销售顾问或许会告诉你找售后专员,而专员的流动性也相当大,今天是小王、明天是小张,总会带来许多不必要的的麻烦。

 

如果你是一个长安欧尚汽车车主,长安欧尚汽车会为你配置一个专属管家,你所有的车辆信息也会通过APP同步到后台,能保证车主随时随地都能获取到最准确、最迅速的车辆相关服务,不多费口舌也不走冤枉路,将售后服务品质再提升一个台阶,充分做到“用户至上”。

 

在全新品牌战略下 长安欧尚汽车带来了哪些重磅产品?

 

在上海车展上,长安欧尚汽车带来了三款重磅产品——长安欧尚X7、科赛GT、长安欧尚E01。

 

 

长安欧尚X7,是一款定位为智慧大空间的五座精品SUV,新车源于长安全球研发中心全新模块化MPA平台,该平台兼具EV、混动、传统燃油车三种能源形式的产品研发能力。

 

 

科赛GT定位超高性能大SUV,搭载长安汽车最高级动力组合,蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱,最大功率达到171kW,最大扭矩达到360Nm,实现9s破百,比肩市面3.5L自然吸气发动机。爱信8AT变速器是原装进口第三代8F45手自一体变速器,换挡平顺、响应快,驾乘更舒适。

 

 

长安欧尚E01则是一款专为年轻人打造的“智能潮玩”产品,新车提供2座和4座版车型,专为追逐时尚潮流的95后量身打造。长安欧尚汽车通过对2000余名用户深访,针对50余条车辆进入场景痛点,专属设计了三种进入方式:智能手环、人脸识别、分享授权。

 

它们代表了长安欧尚汽车共享长安汽车在造车技术、智能化技术、新能源方向发展的成果,完成APA5.0全自动泊车系统、长安腾讯车联TINNOVE汽车智能系统、人脸识别等技术搭载,新能源发展进程加速。

 

写在最后:

 

汽车的“新四化”是目前汽车行业的热门词汇,不管是无人驾驶,还是智能制造,都离不开智能。在服务领域,洞见行业发展趋势的企业已经开始在智能服务上布局,把现在简单的交通工具变成一个智慧的移动空间、移动平台,让生活发生本质的改变。

 

 

在擎哥看来,如果说汽车厂家们以前服务是为了更好的销售,如今销售则是为了更好的服务。销售已从商业业态的终点成为了起点,在产品全生命周期内,如何把客户留在自己的网络,如何让厂家自身所提供的服务涵盖客户绝大部分的需求,从而打造新的生态,这是新时代下所要面临的新命题。

 

据厂家透露,中国首枚民营轨道级运载火箭已冠名为“长安欧尚汽车号”,预计将于今年夏初择机发射升空。长安欧尚汽车已经在航空航天领域探索新技术,而未来长安欧尚汽车的一系列产品也都会按照“品牌向尚”战略,让所有用户的用车生活更美好,用起来更方便,出行更满意。相信这也终将会成为长安欧尚汽车继续笑傲江湖的有力武器。


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